國產大飛機C919完成商業(yè)首飛；神州十六號載人飛船發(fā)射取得圓滿成功；一季度汽車出口量達107萬輛，超過日本居世界第一……近期，中國在制造業(yè)領域取得的一系列亮眼成績，引發(fā)外媒廣泛關注。有外媒評價，這一連串新聞表明，中國是“第二次工業(yè)化的弄潮兒”。

“開始第二波工業(yè)化浪潮”

英國《每日電訊報》專欄文章近日刊文稱，在第一波工業(yè)化浪潮中，中國主要為發(fā)達國家生產廉價制成品。目前正在進行的第二波浪潮中，中國瞄準尖端、知識密集型產業(yè)。文章說，C919成功實現商業(yè)首航，中國有了可以與波音和空客競爭的國產大飛機；中國市場上，中國汽車制造商比亞迪的銷量已超過德國大眾集團，并開始向世界市場進軍；中國近期還宣布了2030年前實現中國人首次登月的計劃。

“這一切加起來，能夠得出清晰結論，中國已經開始第二波工業(yè)化浪潮，正在進軍航空航天等西方擁有領先地位的領域?！庇睹咳针娪崍蟆贩Q。

今年以來，中國產業(yè)升級發(fā)展勢頭不減，技術含量較高、附加值較高的高技術制造業(yè)持續(xù)較快增長，有力支撐著中國經濟平穩(wěn)運行。中國制造業(yè)高質量發(fā)展的最新成就，成為各大外媒關注焦點。

《日本經濟新聞》注意到，中國國家統(tǒng)計局發(fā)布的最新數據顯示，2023年5月，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長3.5%。從主要品類的產量看，汽車同比增長17.3%，其中，電動汽車等新能源車增長超過四成，繼續(xù)保持強勁勢頭。

巴基斯坦《國民報》日前刊發(fā)巴基斯坦國際關系與媒體研究所所長亞希爾·哈比卜·汗的署名評論文章稱，C919完成商業(yè)首飛以及中國航空工業(yè)的發(fā)展進步，為推動實現《中國制造2025》行動綱領目標作出重要貢獻。C919的研發(fā)投運表明中國致力于改革創(chuàng)新，在制造業(yè)中積極應用先進技術。

“中國工業(yè)技術持續(xù)向前大步邁進，工業(yè)質量大幅提高?！泵绹渡虡I(yè)內幕》網站援引一份研究報告指出，中國企業(yè)在太陽能組件、鋰電池生產、風力渦輪機等方面的生產能力十分可觀。中國電動汽車在續(xù)航里程、動力傳動系統(tǒng)效率及智能化等方面的競爭力也在不斷增強。這是產業(yè)政策、高效供應鏈、尖端技術等共同促進的結果。

“從‘中國制造’升級為‘中國創(chuàng)造’”

“中國這個‘亞洲巨人’的工業(yè)邏輯正在發(fā)生這樣的轉變：從‘中國制造’升級為‘中國創(chuàng)造’?！卑⒏ⅰ短柦菆蟆肪W站日前刊文稱，中國工業(yè)邏輯轉變速度之快的最主要跡象出現在航天領域。中國的探測器已經到達月球背面。最近，神舟十六號載人飛船將3名航天員送上了中國空間站。此外，在半導體、人工智能領域，中國也在迅速進步。這些動向背后，是中國積極推動制造業(yè)提質升級的努力。目前，包括大眾汽車在內的許多外國企業(yè)都在中國設立了研發(fā)中心。同時，一些中國企業(yè)也開始在海外設立創(chuàng)新中心。

中共二十大報告將基本實現新型工業(yè)化作為2035年基本實現社會主義現代化的一項重要目標，并提出推進新型工業(yè)化，加快建設制造強國、質量強國、航天強國、交通強國、網絡強國、數字中國。一段時間以來，“中國智造”“中國創(chuàng)造”成為外媒報道中國制造業(yè)發(fā)展的高頻詞。

新加坡《聯合早報》網站刊文稱，中國決心推動“制造”向“智造”轉變，加快重點制造領域的數字化與智能化發(fā)展，硬科技產業(yè)獲得政策性扶持，展現了中國政府著重發(fā)展實體經濟的堅決意志和推進新型工業(yè)化的努力。為此，中國將加大力度實施產業(yè)基礎再造工程，展開重大技術裝備攻關工程，推動制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展。

英國《每日電訊報》的文章稱，中國具有全球領先的超大規(guī)模單一市場，能夠不斷改進產品，降低成本，然后將工業(yè)產品帶到世界其他地方。具有創(chuàng)新、低碳、綠色基因的高科技產品，正在成為中國出口新的增長點。數據顯示，今年前4個月，以電動汽車、鋰電池、太陽能電池為代表的高科技產品合計出口3534.8億元，同比增長72%。

“‘中國智造’正快速發(fā)展，高科技設備和零件都在快速國產化?！睔W洲工具和模具制造網發(fā)表文章稱，中國將從“世界工廠”發(fā)展成“智造強國”。一些相關學科和研究的發(fā)展尤其迅速，中國制造業(yè)的升級還將繼續(xù)。

“中國仍將是全球制造樞紐”

中國擁有41個工業(yè)大類、207個工業(yè)中類、666個工業(yè)小類，是全世界唯一擁有聯合國產業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家。近年來，中國不斷加大創(chuàng)新力度，加速向全球價值鏈中高端邁進。

工信部數據顯示，2022年，中國全部工業(yè)增加值突破40萬億元大關，占GDP比重達到33.2%；其中制造業(yè)增加值占GDP比重為27.7%，制造業(yè)規(guī)模連續(xù)13年居世界首位。國際輿論認為，中國在全球產業(yè)鏈供應鏈方面將發(fā)揮更加重要的作用。正如美國奧緯咨詢董事合伙人貝哲民所說：“未來很長一段時間，中國仍將是全球制造樞紐?！?/p>

“全球供應鏈要降低對中國的依賴既非易事，也不現實?！庇《萂int新聞網指出，過去數十年，中國以其精心建設的基礎設施和完備的工業(yè)供應鏈條滿足了全球制造商。多年來，中國在全球價值鏈中的地位攀升，制造業(yè)生產已經邁向更高端的設備和工業(yè)品。中國擁有龐大的制造業(yè)，能夠為最終產品提供大部分零部件。這意味著，將中國制造商從競爭中剔除，亞洲其他制造業(yè)國家會感到頭疼。對美國企業(yè)來說，這也將不可避免地成為一個問題。“外資企業(yè)搭上了中國平穩(wěn)供應鏈的便車，外國企業(yè)繼續(xù)在中國投資并不奇怪”。

美國《彭博商業(yè)周刊》評價說，中國公司在技術產品和商業(yè)模式方面正引領全球趨勢，特別是在超級計算機、智慧交通、數字支付等領域。

據新加坡《聯合早報》網站觀察，近年來，日系車企加大了在中國的電動化、智能化投資。例如：豐田計劃把中國工廠的電動車產能提高，并與中國車企成立合資公司；日產也在武漢建設生產電動車的生產基地；廣汽本田收購了本田中國的工廠并且擴大廣州工廠的電動車產能。這是因為，中國有完整的供應鏈和素質優(yōu)良的技術工人，中國制造的中高端產品性價比非常有競爭力。東亞地區(qū)目前是全球制造業(yè)網絡的核心，中日之間的產業(yè)分工與合作讓兩國產業(yè)鏈之間的融合度日益提高。